Loading

17 листопада 1869 року було відкрито короткий шлях для кораблів, що йдуть з Європи в Індійський океан, Південно-Східну Азію і в інші регіони планети, куди раніше можна було дістатися, лише обігнувши Африку. П’ятнадцятирічне будівництво проходило драматично, йому перешкоджали політичні протиріччя, нестача робочої сили, епідемічні спалахи холери і багато інших проблем. Тепер судам досить подолати всього 101 кілометр, і вони виявляться в Червоному морі. Через 145 років після відкриття Суецького каналу настав час висвітлити деякі цікаві факти, пов’язані з його історією.

1. Канал був задуманий ще в Стародавньому Єгипті

Єгипетський фараон Сенусерт III ініціював будівництво найкоротшого шляху, який зв’язує два моря (Середземне і Червоне). Потім, як стверджують історики, спробу здійснити проект робили фараон Нехо II і перський завойовник Дарій, але обидва потім відмовився від подальших робіт. Деякі відомості дозволяють припускати, що в III столітті до нашої ери в епоху правління династії Птолемеїв цей «Канал фараонів» все ж був закінчений, і по ньому подорожувала сама Клеопатра. Як би там не було, він мав звивисте русло і через пустелю пов’язував з Червоним морем річку Ніл, по якій суду могли вийти в Середземноморський басейн.

суецький канал

2. Наполеон Бонапарт розглядав проект будівництва каналу

Після завоювання Єгипту в 1798 р французький імператор Наполеон Бонапарт відправив команду геодезистів для вивчення можливості риття каналу через Суецький перешийок. Розвідники прийшли до неправильного висновку про те, що рівень Червоного моря на 30 футів вище, ніж Середземного. Вони помилково стверджували, що будь-яка спроба створити канал може привести до катастрофічних повеней в дельті Нілу. В результаті Наполеон відмовився від проекту, а плани будівництва не розглядалися до 1847 року, коли група дослідників, нарешті, підтвердила, що різниця рівнів Середземного і Червоного морів не настільки велика.

суецький канал

3. Британський уряд заперечувало

Планування Суецького каналу офіційно почалося в 1854 році, коли французький дипломат Лессепс за підтримки імператора Наполеона III домовився з єгипетським намісником про створення компанії «Суецький канал». Британія угледіла в цьому будівництві спроба на свою морську могутність і розгорнула потужну пропагандистську кампанію проти плану. Францію звинувачували в «кричущому пограбуванні простих людей» (малися на увазі акціонери), прем’єр-міністр Великобританії лорд Пальмерстон виступав з гарячими промовами проти Лессепса, який навіть викликав на дуель англійської залізничного інженера Роберта Стівенсона, який ризикнув засумніватися в його правоті.

Все це не завадило британському уряду в 1875 році купити за безцінь 44% акцій компанії, скориставшись фінансовими труднощами Єгипту.

єгипет

4. Канал будувався вручну і з застосуванням найсучасніших машин

Виїмка настільки великої маси ґрунту (75 мільйонів кубічних метрів піску) вимагала величезних трудовитрат, і спочатку канал копали примусово зігнані бідні єгипетські селяни. В кінці 1861 року десятки тисяч працівників використовували лише кирки і лопати, і справа просувалася повільно. Особливо серйозні труднощі виникли після того, як єгипетський правитель Ісмаїл Паша заборонив використання примусової праці в 1863 році. Зіткнувшись з гострим браком робочих рук, Лессепс і компанія Суецького каналу змінили стратегію і почали використовувати кілька сотень парових машин і земснарядів. Нова технологія підвищила продуктивність в останні два роки будівництва. Близько трьох чвертей каналу вирито важкою технікою.

суецький криза

5. Статуя Свободи спочатку замислювалася для каналу

У 1869 році будівництво наближалося до завершення. Французький скульптор Фредерік Бартольді намагався умовити Лессепса і єгипетський уряд дозволити йому встановити його скульптуру «Єгипет, що несе світло Азії» на березі Середземного моря біля входу в канал. Він пропонував поставити величезну (90 футів висотою) статую жінки, одягнений в традиційний одяг єгипетських селянок з факелом в руці, службовцям одночасно і маяком. Проект залишився нереалізованим. У 1886 році Бартольді створив нову версію для Нью-Йоркської гавані, відому всьому світу як Статуя Свободи.

6. Між Суецьким і Панамським каналами є зв’язок

Саме Лессепс першим запропонував прорити судноплавний шлях через Панамський перешийок в Центральній Америці. Роботи почалися в 1881 році, але, незважаючи запевнення французького дипломата в тому, що новий канал буде будувати легше, ніж Суец, все виявилося з точністю до навпаки. Тисячі людей загинули під час будівництва в задушливих джунглях, компанія витратила $ 260 млн. (Шалені гроші в той час), і так і не завершивши проект, лопнула в 1889 році. Тільки через чверть століття Панамський канал був, нарешті, побудований.

7. Канал зіграв важливу роль в Холодній війні

У 1956 році Суецький криза стала причиною короткої війни між Єгиптом і об’єднаними збройними силами Англії, Франції та Ізраїлю. Конфлікт мав свої витоки (окупація Британією прибережної зони, яка тривала навіть після того, як Єгипет отримав незалежність в 1922 році). Протиріччя загострилися в липні 1956 долі, коли президент Єгипту Гамаль Абдель Насер націоналізував Суецький канал. Уже в жовтні об’єднані сили Великобританії, Ізраїлю та Франції почали наступ на Єгипет. Агресорам майже вдалося домогтися військової перемоги, їх зупинив лише ультиматум Радянського Союзу. Прем’єр-міністр Великобританії Ентоні Іден пішов у відставку, а Суецький канал залишився під єгипетським управлінням.

єгипет

8. Цілий флот кораблів простояв в каналі більше восьми років

У червні 1967 року після Шестиденної війни Суецький канал був закритий урядом Єгипту через великої кількості хв і затоплених кораблів. На цей момент 15 судів з різних країн були пришвартовані в середині каналу у Великого Горького озера. Вони залишалися там вісім років, отримавши прізвисько «Жовтий флот», за кольором приносять їх пісків пустелі. У 1975 році кораблям, нарешті, дозволили покинути канал. Тільки два судна змогли піти самостійно, інші довелося буксирувати.

9. Суец реконструюватимуть

Через Суецький канал проходять щодня приблизно 50 суден. Збори забезпечують Єгипту щорічний дохід в $ 5 млрд., Але транспортне навантаження зростає. І ширина, і глибина стали недостатніми для пропуску всіх типів суден і забезпечення двостороннього руху сучасних танкерів. У серпні 2014 года Египет оголосив про амбітний план щодо поглиблення каналу і створення нової 22-мильної додаткової смуги. Попереднє проектування вже почалося. Вартість проекту орієнтовно становить $ 8,5 млрд. Єгипетські власті стверджують, що після реконструкції в 2023 році дохід від каналу подвоїться.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top