Loading

Що бачить український телеглядач на екрані? Йому показують, що активісти «Правого сектора» затримують вантажні фури з російськими номерами, забороняють їм слідувати в пункти призначення, а колони важких автомобілів скупчуються на пропускних пунктах. Серце переконаного патріота або просто русофоба наповнюється радістю з приводу гідного «відсічі агресору», люди більш тверезомислячі чухають потилиці, задаючись питанням про можливу реакцію Москви, і тільки деякі громадяни думають про те, яка у всій цій історії економічне підґрунтя. А шукати її потрібно не в Україні.

відповідь Москви

Російська реакція не змусила себе довго чекати. Вчора понад півтори сотні автівок українських фірм-перевізників затримали після перетину ними державного кордону. Міра жорстка, вона тут же викликала обурення прем’єр-міністра Яценюка, точно таким же щирим і змішане з подивом, як після скасування авіаційного сполучення. Логіка протесту приблизно вкладається в формулу зі старого анекдоту «а нас за що?» Бездіяльність влади Києва незабаром переросла у відкриту підтримку активістів і схвалення їх дій. Ситуація до болю нагадує ту, що виникла на кримському перешийку, тільки на цей раз обійшлося без вибухів і відбирання вантажів, принаймні, поки що. Це один з видів блокади, до якої багато фірм, які здійснюють перевезення, виявилися неготові. Водіям, як російським, так і українським, залишається поспівчувати, їх, очевидно, чекають довгі митарства, хоча в тому, що конфлікт якось владнається, немає сумнівів. Членам організації «Правий сектор» неприємності шоферів, які виїхали звідки-небудь з Кривого Рогу, байдужі, їм важливіше «засвітити личка» в ефірі і продемонструвати непохитну волю.

фури

Звідки взявся потік фур?

Виникає питання про те, чому цей конфлікт виник тільки зараз. Розпалювана ненависть до всього російського, в тому числі і до символіки, майже відразу ж після кримських подій і почала АТО охопила значну частину населення України. Крім заборони на роботу авіакомпаній, виникала навіть ідея припинити повідомлення залізничного транспорту, адже на вагонах, які прямують до Петербург або Уфу, намальовані двоголові орли. Може бути, росіяни якось маскували триколори на реєстраційних знаках? На самому желе, вони раніше, до недавнього часу, а саме до Нового року, майже не їздили по Україні. До Європи вони проникали через білорусько-польський кордон і іншими маршрутами. Конфлікт виник через неврегульованого питання транзиту з офіційною Варшавою.

Історія з географією

У перший час роль Польщі в цьому конфлікті висвітлювалася дуже скупо, що несправедливо. Про цю країну говорили побіжно, мовляв, щось там недоподпісалі, але скоро все буде гаразд, бо протиріччя тимчасові. Насправді все значно складніше і проблематичніше. Варшава намагається максимально корисно використовувати своє географічне положення, в новітній історії колишнє частіше причиною національної трагедії. Але є у нього і гідність, якщо потрібно потрапити з Росії до Голландії, Італії або Німеччини, то, як кажуть, не обійти і не об’їхати. В принципі, існує договір про взаємне транзит між двома країнами, але він в цьому році не продовжено. Він вигідний обом країнам, але Польща від нього отримує більше. Частка її вантажоперевізників на загальному автотранспортному ринку становить 70%, а це суттєвий плюс, що дає і заробити власникам фур, і поповнити бюджет за рахунок податків. Але є ще і не зовсім законна складова у цього бізнесу.

транзит

корупція

Двосторонній договір з Росією, що відрізняється від європейських аналогів низькими тарифами, польські підприємці використовували спритно і, по всій видимості, не без сприяння влади своєї батьківщини. Схема проста, для цього достатньо оформити додаткову пакет документального супроводу. Згідно з паперами, товар начебто як випливає з Польщі, а насправді він везе з Італії або Іспанії. Різниця становить суттєвий відсоток, а виручена сума кладеться в кишеню, але, очевидно не вся, тому що за потрібні печатки і сертифікати потрібно комусь заплатити. Поділитися, так би мовити. Використання фіктивних товаросупровідних накладних досягло величезних розмірів, і російські митники звернули увагу на цей сумний факт.

обсяги

Договір не був продовжений головним чином через зрослого апетиту польської сторони, що порахувала, що сімдесяти відсотків ринку вантажоперевезень недостатньо. Запит на збільшення вдвічі квоти проїзду вантажівок (до ста тисяч бланків) викликав нерозуміння у російських органів, що відають цим питанням. Частка вітчизняних фірм, що займаються бізнесом по доставці вантажів, і так скромна, при цих умовах скорочується в рази. Мінртанс РФ знайшов це неприйнятним, і з 1 лютого договір втратив юридичну силу. Звичайно, обсяги перевезень після взаємного введення санкцій істотно скоротилися, але зовсім не припинилися. Доставляти вантажі все одно потрібно, і їх повезли через Україну, також має вигідне географічне положення. Звідси можна потрапити до Словаччини, Угорщини, Румунії, в загальному, в Євросоюз. І тут почалася блокада.

«Постріл в ногу»

Припускати, що блокування російських вантажівок ініціювала якимось таємним чином Варшава, практично неможливо. Цим малошанованим і хуліганським справою займаються представники забороненого в Росії «Правого сектора», який виступає на українській політичній арені під прапорами націоналізму, від якого поляки свого часу, в роки війни, самі натерпілися. Образ борця за свободу Степана Бандери, який став для «правосеков» кумиром, не викликає особливих симпатій у західних сусідів, які мають власний погляд на події на Волині. Але не можна заперечувати і того факту, що блокада грає на руку Польщі, надаючи їй додатковий козир в азартній грі з Москвою. Заборона на проїзд українських автомобілів по російській території заводить конфлікт в затяжну фазу, загострює його. Відповідні російські заходи навіть називають «пострілом собі в ногу» (Wyborcza.biz). У Варшаві вважають, що виграш вже в кишені.

блокування

Офіційний Київ підтримав патріотів

У тому, що будь-яка дія, спрямована проти Росії, буде в тій чи іншій формі отримувати підтримку нинішнього кабінету міністрів і президента, немає ніяких сумнівів. Не має значення, яка сила ініціює акцію, хоч ІГІЛ або Аль-Каїда, важливо, щоб був якийсь збиток ненависної Москві. На відміну від кримської блокади, коли влада робила вигляд, що безсилі перед народною ініціативою, рішення не пускати російські фури на Захід київський кабмін 15 лютого підтримав оф