Loading

Пливе по небу дирижабль більшості людей здається картиною з минулого, він викликає в пам’яті старовинне слово «повітроплавець», образи пілотів епохи зорі авіації в хутряних куртках, шкіряних шоломах і окулярах- «консервах». Але, виявляється, незабаром ці літальні апарати знову будуть служити людству. У них занадто багато достоїнств, щоб повністю відмовитися від експлуатації повітряного транспорту, більш легкого, ніж повітря. Є, звичайно, і недоліки, але їх постаралися мінімізувати творці «Ейрлендера-10», принципово нового гібридного дирижабля.

Ейрлендер

Сумний досвід

У перші десятиліття ХХ століття авіація розвивалася за двома генеральним напрямками, у кожного з яких були свої шалені прихильники. Прихильники літальних апаратів, важчих за повітря здобули переконливу перемогу після низки масштабних катастроф, що сталися з «повітряними кулями». Правда, число жертв дирижаблів незрівнянно з кількістю людей, які загинули в авіакатастрофах, але про це прихильники літаків і вертольотів вважають за краще не згадувати. Осад, як то кажуть, залишився. Аналіз причин льотних пригод проводився, але на них також особливого акценту ніхто не робив. Наприклад, крах гігантського «Гінденбурга» (1937), що здійснював трансатлантичний переліт і перевозив пасажирів з небаченим комфортом, пояснюється тим, що в якості газу, наполнявшего несучу ємність (оболонку), використовувався дуже вибухонебезпечний водень, а гелій, вироблений тоді в США, не поставлявся в Німеччину через ембарго. Дирижабль «Італія», що пролетів над Північним полюсом (1928), втратив висоту через обмерзання, а таке в той час часто траплялося і з літаками.

дирижабль

Переваги апаратів, які «легший за повітря»

На підтримку висоти над землею дирижаблям практично не потрібно енергії. Це дозволяє апарату висіти в повітрі при вимкненому силовій установці і здійснювати тривалі польоти, майже не обмежені витратою пального. З огляду на головну причину відмови від цього виду літальних апаратів, слід зазначити їх високу живучість і безпеку. Якби той же «Гінденбург» був звичайним літаком або вертольотом, то при його вибуху загинули б усі люди, що знаходилися на борту. До переваг можна віднести і економічність, витрата палива дуже невеликий, воно витрачається на надання напрямки, а не на створення підйомної сили. Розміри пасажирської або вантажної підвісний гондоли лімітуються лише обсягом несучої ємності апарату. І ще важлива перевага: дирижаблям не потрібно дорогих злітних смуг та іншої аеродромної інфраструктури, крім так званої «причальної щогли».

Hybrid Air Vehicles

Системні вади

Ці небесні левіафани вважаються повільними, і це дійсно так, позначається високе аеродинамічний опір. Керувати дирижаблем дуже складно, його маневреність порівнянна з керованістю великого судна-танкери. Кожна посадка являє собою непросту задачу, що вимагає високого професіоналізму і злагодженої роботи наземної команди. Всепогодними апаратами дирижаблі назвати не можна, вітер грає важливу роль в небесній навігації. І ще, для того, щоб їх зберігати і оберігати від згубних впливів атмосферних явищ, потрібні ангари відповідних розмірів. Мало того, що самі по собі дирижаблі дорогі, вони вимагають і поточних витрат на обслуговування. До того ж їх вік недовгий, матеріали швидко старіють.

Ейрлендер

Економічне обгрунтування

Отже, проблеми зрозумілі, достоїнства і недоліки оцінені, і все ж фахівці британської фірми Hybrid Air Vehicles прийшли до висновку про економічну доцільність створення величезного вантажного дирижабля, зрозуміло, з урахуванням всього накопиченого досвіду. В даний час він майже готовий і по праву вважається найбільшим літаючим об’єктом на Землі, відібравши це звання у літака Ан-225 (з різницею, правда, всього в 8 метрів). Маса корисного навантаження незрівнянно менша, «Мрія» може підняти до 225 тонн, в той час як Airlander 10 всього десять (цифровий індекс вказує вантажопідйомність). Проте, досягнення високе, а економічний ефект може дати великі переваги перед авіацією. Загальна довжина новітнього дирижабля – 92 метри.

дирижабль

Виробнича база

Будівництво гіганта велося в місті Кардінгтон, вірніше, поблизу нього, де збереглися величезні ангари (їх два) ще з тридцятих років, століття розквіту дирижаблів. Саме тут створювалося R-100, який займав ціле футбольне поле. Перший політ відбудеться незабаром, правда, коли точно, невідомо, йде доведення систем. Що стосується гибридности конструкції, то в ній і полягає головна особливість проекту. Для того щоб уникнути проблем, пов’язаних з принциповими вадами дирижаблів, «Ейрлендер» увібрав в себе всі позитивні риси апаратів аеродинамічної схеми. У виробничому циклі були задіяні фірми-субпідрядники, всього в ньому були задіяні приблизно сто фахівців, з яких після завершення основних робіт залишилися тільки двадцять штатних співробітників і консультантів. Витрати велися в складчину, але основним донором виступив уряд США, що виразила зацікавленість у військовому аспекті застосування цього апарату. У той же час творці підкреслюють, що головним призначенням дирижабля буде мирна комерційна експлуатація для перевезення господарських вантажів.

Hybrid Air Vehicles

Оболонка і летючість

З метою продовження терміну служби дирижабля в його конструкції максимально широко використані сучасні полімерні композиції. Несучі силові ферми відсутні, форма оболонки підтримується тиском заповнює її гелію, а склад матеріалу – надміцний полімер «вектрана». Мають величезне значення аеродинамічні обводи, так як летючість дирижабля Airlander 10 лише на 60% забезпечується низькою щільністю газу, а решта 40% – результат підйомної сили під час руху. Іншими словами, якщо апарат зупинити з вимкненими двигунами, то він повільно опуститься на землю. Разом з тим така особливість цілком дозволяє застосовувати «Ейрлендер» в якості повітряного крана, а можливість утримуватися на заданій висоті навіть в нерухомому положенні надається за рахунок поворотних двигунів з пропелерами, спрямованих вниз, подібно вертолітним.

Ейрлендер

Сила і управління

Енергетична установка дирижабля складається з чотирьох 350-сильних турбодизельних двигунів. У проекті створення набагато більшого апарату, якому вже дано назву Airlander 50 (як відомо, з вантажопідйомністю в п’ять разів більшою). Інженери компанії Hybrid Air Vehicles вже зараз думають про те, якими моторами його оснащувати (швидше за все, газотурбінними) і як його садити на землю. Передбачається використання повітряної подушки, приблизно такий, як на відповідних морських кораблях. Але це питання перспективи, сьогодні ж нагальними проблемами вважаються системи управління, в яких без високоінтелектуальних технологій практично неможливо обійтися.

дирижабль

Характеристики

Маса дирижабля «Ейрлендер 10» становить 20 тонн в спорядженому стані, що, з огляду на його гігантський обсяг, дуже мало. Передбачуваний стелю – 6000 метрів, швидкість – до 150 км / ч. Порівнювати ці скромні параметри з характеристиками літаків або вертольотів було б невірним без урахування особливостей застосування техніки і унікальних її можливостей. Адже безперервно перебувати в повітрі цей дирижабль зможе п’ять днів поспіль! Відстань, яку він здатний пройти без посадки при мінімально витраті пального, обчислюється десятками тисяч кілометрів. Як то кажуть, тихіше їдеш …

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top