Loading

Цей проект задумувався давно, потім про нього на час забували, а потім згадували знову. Сьогодні він має всі шанси на реалізацію, хоча труднощів багато. Сумніви в тому, що трансіранского канал все ж буде побудований, є, але їх стає все менше.

Проекти за царя

Ще перший російський імператор Петро Великий, мислить категоріями стратегічними, сформулював задум судноплавного шляху з Каспійського моря в Індійський океан, але в той час настільки масштабного будівництва не могла здійснити жодна країна. Канал почали проектувати набагато пізніше, в 90-х роках XIX століття, і ця робота в загальному і цілому була закінчена, але питання уперся в те, кому буде належати гідроспоруда. Російська влада наполягали на його екстериторіальності, іранський шах ж бажав спільного володіння, що, справедливості заради слід зазначити, було цілком законним вимогою. До того ж мали місце і інтриги західних столиць. Англія, Австро-Угорщина, Франція та Німеччина не хотіли поступатися важливого інструменту тиску на Петербург, а таким вони вважали протоку Босфор. Щось подібне слід очікувати і тепер, в третьому тисячолітті. Часу минуло багато, але принципи взаємин залишилися колишніми.

канал

Таємна мрія Сталіна і Брежнєва

Відносини молодої Радянської країни з Туреччиною в перший час були дуже теплими, чому сприяла допомога, надана Ататюрку більшовиками під час конфлікту з Грецією і Антантою. У рік смерті Леніна Москва і Стамбул підписали договір, який гарантував СРСР пільгові умови використання Босфору. Однак «Батько всіх турків» помер в 1938 році, і безхмарна дружба затьмарилася. Тим часом і відносини з Іраном також коливалися, хоча в цілому залишалися добрими. Не всі знають, що на самому початку Великої Вітчизняної війни, в серпні 1941 року, Червона армія фактично окупувала північну частину цієї країни (південь був зайнятий англійцями) на підставі статті шостої договору «Про дружбу і кордон». Туреччина тим часом перешкоджала проходу радянських судів через Босфор, тим самим надаючи пособництво нацистської Німеччини. Під час Тегеранської конференції 1943 року питання про канал піднімався знову, але об’єктивні причини не сприяли реалізації сміливого проекту. Пізніше до нього поверталися вже за Брежнєва, але з тим же результатом.

Велика вигода

Історія цього поки не відбулося каналу свідчить про те, що його спорудження перешкоджали головним чином зміни політичної обстановки, а також і економічні причини. До того ж масштабність майбутнього будівництва діяла і на радянську, і на іранську сторону гипнотизирующе. Навіть прориття щодо коротких перешийків на Суеці та в Панамі оголошувалося кожен раз будівництвом століття, а тут мова йшла про створення сотень кілометрів водного шляху з багатьма шлюзами в непростих рельєфно-геодезичних умовах. Однак ефект від прогнозованого результату настільки привабливий, що проектом все ж вирішено дати зелене світло. І справа не тільки в ускладнилися відносини з Туреччиною, вони, швидше за все, нормалізуються в найближчій історичній перспективі, а й у величезній економії і колосальних прибутки, Сулима експлуатацією цього об’єкту.

іран

Приблизні підрахунки

Зняття міжнародних санкцій з Ірану поліпшить економічний стан в країні і вивільнить необхідні для будівництва кошти, які оцінюються приблизно в десять мільярдів доларів за перші два роки, а всього на здачу об’єкта потрібно року чотири. Власне, існує альтернативний маршрут, що проходить східніше, більш тривалий, але має свої переваги. Термін самоокупності проекту становить приблизно п’ять років, і він обгрунтований тим, що по трансіранского каналу стане вигідно возити вантажі всім країнам колишнього СРСР і Східної Європи, а за прохід по водному трасі буде, природно, стягуватися тариф. Транзитні доходи прогнозуються в межах 1,2-1,7 мільярда доларів на рік. Кожному. Варіанти оплати рівних часток будівництва в даний час проговорюються, але в тому, що угода буде досягнута, немає ніяких сумнівів через очевидність вигідності цього підприємства. Додає оптимізму і наявність виробничих потужностей (Махачкалінський судноремонтний завод-верф), здатних забезпечити маршрут транспортними засобами – трімаранов.

іран

можливе опір

Не доводиться сумніватися в тому, що проти реалізації проекту буде активно заперечувати Туреччина, яка прагне зберегти природну монополію на транзит транспорту через Босфор. Але справа не стільки в Стамбулі, будь-яке посилення впливу в регіоні Росії, та й Ірану теж, буде стикатися зі спробами заходу з боку Заходу, а особливо США, які вважають всю планету зоною своїх життєво-важливих інтересів. Санкції з Тегерана тільки зняті, а Росія і зараз відчуває їх тиск. Втім, більш строгими їх зробити навряд чи вийде, і саме це може стати фактором, повністю звільняє від необхідності озиратися на можливий тиск при реалізації цього масштабного проекту.

Військово-стратегічне значення

Якщо канал буде побудований, він надасть можливість кораблям Чорноморського флоту виходити на оперативний океанський простір, минаючи Босфорську протоку. Це дуже важливо в умовах, коли прохід кожного судна повинен узгоджуватися з Анкарою, і немає ніяких гарантій того, що дозвіл буде отримано. У разі ж військового конфлікту протоку без всяких сумнівів буде перекритий. Призначення проекту носить переважно економічний характер, а й оборонної складової повністю виключати не слід. Обстановка в світі украй швидкоплинна. Припустити ще зовсім недавно, що Туреччина проявить ворожість, було важко.

босфор

роль Босфору

Протока між Європою і Азією не втратить своєї актуальності в будь-якому випадку. Везти з Чорноморського басейну вантажі в Грецію, Італію чи Іспанію через Перську затоку довго і дорого, тому вантажопотік Босфору забезпечений, а мова йде про найкоротший шлях з Росії, Азербайджану чи Казахстану в Індійський океан. Проте, певна диверсифікація транспортних маршрутів піде на користь всім зацікавленим країнам, яким в цьому випадку надається вибір. Взаємна зацікавленість Росії і Ірану (а саме їм буде належати канал) стане запорукою виконання давньої петровської мрії.