Loading

Літаки, на яких літають румунські льотчики, в Росії можна побачити тільки в музеях і на постаментах пам’ятників, поставлених на честь відважних пілотів минулого. Почалися закупівлі американської техніки наступного покоління, і теж старої, вже була в експлуатації. Цікавим видається на цьому тлі співпрацю Бухареста з Києвом, зокрема по ремонту, виробленому на українських авіаційних заводах.

румунія

Випадок з хорватськими мігамі

Недавній скандал, причому грандіозний, вибухнув через неналежне виконання українською стороною робіт по ремонту та модернізації частини авіаційного парку інший східноєвропейської країни, Хорватії, якій у спадок від розпалася Соціалістичної Федеративної Республіки Югославії дісталися старенькі МіГи-21. Як виявилося, практично ніяких робіт з технікою на Одеському авіаремонтному заводі не проводилося. Деякі екземпляри надійшли з перебитими номерами і підробленої документацією, що пояснюється досить просто, хоча б тим, що запасних і видаткових частин на підприємстві немає, кваліфіковані фахівці давно торгують на оптовому ринку «Сьомий кілометр», звільнившись з-за мізерних зарплат, а ті, які залишилися, з обов’язками не справляються. Однак в ці тонкощі хорвати вникати не хотіли, вони вимагали сатисфакції і отримали її. Дюжина МіГів, виявляється, відремонтована і перевірена, а отже, «відповідає стандартам НАТО», з якими українські фахівці знайомі. Те, що деякі машини навіть не розбиралися, значення не має. Пишіть листи!

ремонт

А де ж румунам ремонтувати свої МіГи?

Казус з літаками хорватських ВПС ніяк не вплинув на рішення румунського командування розмістити замовлення на ремонт точно таких же літаків знову ж в Україні. На озброєнні повітряних сил цієї країни НАТО складалися майже виключно МіГ-21 зовсім донедавна, частина їх проходила модернізацію в Ізраїлі (20 шт. Одномісних) і своїми силами (ще 6 двомісних навчально-бойових). Ще десяток МіГів поки залишаються оновленими і вимагають втручання чиїхось дбайливих рук. Можна було б звернутися на російські авіазаводи, де в своїй більшості ці літальні апарати вироблялися, або, наприклад, в Китай, там їх роблять і зараз, на експорт (J-7), вже випустили 2,5 тисячі штук. А якщо в КНР – це занадто далеко, то не біда, є партнери в Чехії (S-106), де авіазаводи до вісімдесятих років «клепали» старі добрі S-106, тобто ті ж самі МіГ-21. Цих літаків в світі багато, їх, надійних і недорогих (дешевше БМП!), Наробили майже одинадцять з половиною тисяч. Але звернулися чомусь до українців. Але ж хорвати попереджають, і знають, що кажуть, на собі відчули.

ремонт

Історія

Румунія ніколи не вважалося могутньої авіаційної державою. І в Першу світову війну, і в Другу королівські ВПС не покрили себе невмирущою славою, втім, як і інші роди військ. Літаки, звичайно, були, і льотчики теж, але як-то про них мало згадують. У момент нападу на СРСР разом з фашистською Німеччиною на озброєнні складалися формально понад півтисячі аеропланів, але здебільшого вони були застарілими біпланами, за винятком 48 «Мессершмідт-109», отриманих від німецьких союзників. Країна завжди була бідною з сільськогосподарським укладом, цим і продиктованою спрямованість армії, в основному піхотної-кінська. У повоєнний час повітряний флот за підтримки радянських товаришів розвивався, і на 1991 рік в румунських військах були навіть перехоплювачі МіГ-29, але утримувати їх грошей не вистачало, а запчастини скінчилися, тому вони пішли на злам.

літаки

Сучасний стан румунських ВПС

Літаків МіГ-21 в повітряному флоті Румунії найбільше, їх налічується 36 штук різних модифікацій, як уже згадувалося, 26 з них модернізовані, а ще десять чекають свого поновлення. Напевно, російські заводи не відмовилися б їх «довести до розуму», в будь-якому випадку для сучасних Су і інших Т-50 це не противник, часи В’єтнамської війни давно пройшли. Крім 21-х, є два десятка чеських Craiova IAR-99 модифікацій Şoim і Standart, взагалі-то навчальних, але позначених чомусь розвідувальними. Ще два «літака-шпигуна» – це радянські Ан-30 (варіант Ан-24 з просторим переднім склом). Транспортне крило представлено трьома Анами-26, п’ятьма «Геркулес» американського виробництва і сім’ю італійськими «Спартанамі» C-27J, мабуть, найновішими машинами в румунських ВПС. Ну ще є дюжина спортивних радянських Як-52, 9 штук «Аннушек» Ан-2 польської збірки і вертольоти, в основному свої, виготовлені за французькою ліцензією. Ось і все, здається. Але немає! Плануються до закупівлі штатівські F-16. Але про них пізніше.

ремонт

важливі гості

Для залагодження питань майбутнього військово-технічного співробітництва на Україну прибув «цілий» генерал-майор румунської армії Лауріала Анастасоф з делегацією високопоставлених командирів і фахівців. Ця група чиновників військового відомства, зокрема, повинна була проінспектувати виробничі потужності, на якій буде проводитися ремонт авіатехніки, тобто з’ясувати, чи є така можливість у «Укроборонпрому», чи впораються заводи із замовленням і все таке. Зокрема, у візиті взяли участь керівники аналогічних румунських підприємств, Василе Бойко і Міхай Овідіу, що представляють фірми «Ромаеро» і «Аеростар» відповідно, зацікавлені начебто самі отримати вигідний урядовий підряд. Але немає, вони шукали «спільні вектори розвитку» та до дрібницях не чіплялися. Генерал Анастасоф всім залишився задоволений.

румунія

американські літаки

Тепер про F-16. Їх купують не в Америці, що резонно було б припустити, так як саме цю модель, досить вдалу, просту і технологічну «Локхід-Мартін» активно просуває на зовнішніх ринках, залучаючи покупців доступною ціною і можливістю придбання прав на ліцензійне виробництво. Літаки, зроблені в США ще в ранні 80-ті роки, погодилася недорого поступитися Португалія. Їх дюжина, і всі вони вже приведені в відносний порядок силами фахівців ВВС країни-продавця. В ході передпродажної підготовки техніку «подшаманили», перефарбували в новий камуфляж, але концентричних синьо-жовто-червоних кіл (емблеми ВПС Румунії) поки не намалювали. За цим діло не стане. Португальське підприємство OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal запевняє, що всі 12 літаків (3 з них «чисто американські») пройшли доведення до рівня F-16AM за програмою MLU. Ціна контракту – 78 мільйонів євро, це зовсім недорого, підписаний він в 2013-му, а в 2017 році оновлені винищувачі стануть на бойове чергування.

літаки

Чим схожі МіГ-21 і F-16?

Зв’язок між візитом румунського генерал-майора і закупівлею старих F-16 на перший погляд не простежується, проте вона, як видно, є. Якщо на українських заводах теоретично можна ремонтувати радянські літаки, то що може перешкодити там же модернізувати американські? Ну да, немає автентичних запасних частин і комплектуючих, ну так що, до МіГ-21 їх теж немає. Від погляду фахівців напевно не вислизнуло технічний стан виробництва і його рівень, що на Одеському авіаремонтному заводі, що на Львівському, але це нікого не збентежило. Замовлення головне дати-взяти, а там буде видно. Зрештою, запчастини можна купити в Туреччині або ще де-небудь, це дрібниці.

літаки

У чому інтерес?

Немає сумнівів, що боєздатність ВПС румунське командування не дуже хвилює, сусіди у цієї країни сумирні, з одного боку Молдавія, з іншого братська Болгарія, та й інші агресивністю не відрізняються. А якщо що серйозне, то НАТО заступиться. При іншому підході все ж варто було б закуповувати літаки новіше, нехай і числом поменше. Приймали генерала, безумовно, добре, це на Україні вміють. А що стоїть за цією угодою, реальна зацікавленість або елементарний «розпил» виділених коштів, це вже вирішувати румунським компетентним органам. Особливо з урахуванням хорватського прецеденту.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top