Loading

Цей величний і одночасно стрімкий лайнер міг стати ще одним пам’ятником минулої радянської епохи. Авіація, створена в СРСР, була, безумовно, видатним явищем, як в технічному, так і в економічному аспекті. Літаки конструкторських бюро Туполєва, Антонова, Яковлєва та інших видатних творців літаючої техніки багато разів дивували жителів планети своїми характеристиками. Одним з останніх став “Іл-96”, концептуально представляв собою розвиток широкофюзеляжного проекту “Іл-86”, але зі значно поліпшеними льотно-експлуатаційними даними. Після масового нашестя конкурентної імпортної авіаційної техніки на ньому вже майже поставили хрест. Але він вижив.

Іл-96

Російському керівництву – російський літак

15 липня було оголошено про те, що спеціальний авіазагін «Росія» отримав нову технічну одиницю – урядовий борт “Іл-96-300”. Це особливий підрозділ цивільного флоту обслуговує вище державне керівництво, тому кожен літак, що входить в його парк, являє собою своєрідну «візитну картку» країни, виконуючи представницькі функції. Місце споруди лайнера – «Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство», яке має власний авіазавод, причому легендарний, що славиться своєю унікальною школою. У конструкції застосовані тільки вітчизняні комплектуючі та електронне обладнання, про що розповіла Олена Крилова, що представляє прес-службу Управління справами Президента РФ. Все правильно: російське вище керівництво повинно здійснювати свої візити на російському ж літаку. Це нормально для однієї з лідируючих авіабудівних країн.

лайнер

Урядовий літак

Так, коли мова йде про урядовому борту, кожен громадянин розуміє, що виконаний цей екземпляр з особливою ретельністю, в ньому якась люксова обробка, підвищений комфорт, є можливість поспати, і не сидячи, а лежачи. Звичайно ж, є і своя кухня-камбуз, і взагалі все, необхідне для зручного часу, роботи і відпочинку. Так, це ймовірно так, але з технічної точки зору цей лайнер обладнаний в основному серійно випускаються приладами, застосовуваними на інших літаках, пасажирських, військово-транспортних і ударних. Комплекс «Президент-С», що забезпечує електронне протидію в разі повітряного нападу, такий же, як на “Іл-76” і інших літальних апаратах Міністерства оборони. Є, звичайно, особливо захищена система урядового зв’язку. В іншому ж машина не унікальна. Сам факт того, що саме цей тип обраний для виконання такої делікатної місії, багато що говорить про його надійності.

лайнер

Початок 90-х

Конструкторський колектив КБ ім. Ільюшина за створення цього літака на початку 90-х був удостоєний Державної премії СРСР, і тоді ж почалося серійне виробництво “Іл-96”. Побудовано, однак, всього 28 екземплярів, замість сотень запланованих. При цьому в ході експлуатації не зафіксовано жодного випадку виникнення позаштатної ситуації, пілоти дуже схвально оцінювали зручність управління і інші ергономічні особливості, а пасажири (їх, на жаль, було не дуже багато) відзначали чудовий комфорт, простір і стабільність в польоті. Перші одиниці, вироблені в Воронежі, комплектувалися американськими двигунами «Пратт енд Уїтні» і авіоникой фірми «Коллінз», тобто тими вузлами і агрегатами, у виробництві яких радянський авіапром, на жаль, демонстрував в той час відставання. До планеру претензій не було, він відрізнявся характерними для вітчизняних літаків якостями – високою міцністю і тривалим експлуатаційним ресурсом. Але і цей варіант співпраці заокеанських «партнерів» не влаштовував.

виробництво

«Підсаджування»

Той час був особливим в історії країни. «Швидкі гроші» вирішували безліч питань, доленосні рішення приймалися на ходу з сьогохвилинних міркувань, і авіаційна промисловість не становила винятку. Компанії «Боїнг» було важливо закріпитися на новому перспективному ринку, і для цього були потрібні не такі вже й великі витрати. Лобіювання інтересів заокеанського виробника призвело до скасування ввізних мит на авіатехніку з місткістю понад трьохсот пасажирів, що завдало потужного удару по вітчизняним заводам, а дефолт 1998 року завершив справу. Колишні у вживанні «Боїнги» здавалися більш вигідним придбанням, ніж нові наші «Елі» і «Ту». Потім ту ж саму торговельну стратегію підхопив європейський концерн «Ейрбас». «Подсадка» на імпортні лайнери, а значить, і на витратні матеріали (на них виробники заробляють значно більше, ніж на самих літаках, цього ніхто відразу не врахував), а також обладнання, необхідне для виконання техніко-регламентних робіт (теж хороший «шматок» ), практично відбулася.

виробництво

Справа «Аерофлоту» і чужаки в рідній країні

На цільовий кредит у сумі $ 219 млн., Виділений трьома комерційними банками, державна авіакомпанія «Аерофлот» мала закупити 7 “Іл-96-300” і 10 “Ту-204”. Керівництво найбільшого перевізника, однак, розпорядився грошима по-своєму, і «туполевци» постраждали більше, їх лайнери не стали брати зовсім, а шістку «Ілів» все ж оплатили. Перевірки порушень не виявили, а представники менеджменту «Аерофлоту» обгрунтували свої дії більш низьким рівнем експлуатаційних витрат. Далі все взагалі пішло за американським сценарієм. Так як наземне обладнання вже було закуплено для обслуговування імпортної техніки, то російські та радянські літаки фактично стали чужинцями в рідній країні. Для них була потрібна особлива навчання, спеціальне обладнання, і все це оголошувалося нерентабельним. Лунали навіть голоси «на самому верху» на користь повної відмови від вітчизняного пасажирського літакобудування. Мовляв, куди нам змагатися … «Елі», ще й близько не виробили ресурс, списали.

Іл-96

Економічні аргументи …

Загальновідомим для фахівців в області пасажирських авіаперевезень є той факт, що велика їх частина припадає на середні і ближні магістралі. “Іл-96” призначений для виконання дальніх рейсів. Далі, Чотиримоторний машина менш вигідна і витрачає більше пального, ніж аналогічна дво- або трёхдвігательная. З цим теж важко сперечатися, це так. В імпортних літаках застосовано більше композитних матеріалів, що знижує вагу і також сприяє економіці. Все це на поверхні, але є і деякі приховані чинники, які діють вже аж ніяк не на користь «Боїнгів» і «Ейрбас», особливо старих.

Іл-96

… і контраргументи

“Іл-96” володіє приголомшливою надійністю, яка імпортній техніці і не снилася. Потрійне резервування систем управління дозволяє здійснювати пілотування при повністю вийшов з ладу електропостачанні. Четирёхдвігательная схема, звичайно, менш економічна, але зате дає гарантію успішної посадки при відмовили моторах, а велика площа крила створює «летючість» взагалі при відсутності штовхає тяги, це підтверджено результатами випробувань. І ще одна важлива деталь, це ціна. Якщо новий «Боїнг» коштує $ 180 млн., То “Іл-96” вдвічі менше, і щоб покрити витрати палива на суму різниці цих двох цифр, при нормальній експлуатації буде потрібно ціле десятиліття. А якщо врахувати різницю у вартості деталей, міняти які слід в міру вироблення моторесурсу, то з’ясується, що російські «витратні матеріали» обійдуться в рази дешевше американських. Так що вважати потрібно ретельніше.

Іл-96

військові врятували

“Іл-96-300” і його наступна модифікація “Іл-96-400” дуже зацікавили Міністерство оборони Росії. З них виходять дуже навіть хороші транспортні літаки, здатні перевозити до 435 осіб (92 тонни) в повному викладенні з звуковою швидкістю – це раз. Широкий фюзеляж забезпечує місткість великогабаритних вантажів – це два. Їх можна легко переобладнати в повітряні заправники для збільшення оперативного радіусу дії ударної авіації – це три. 65 тонн гасу, доставлені в потрібний район на відстань до 3,5 тис. Км, – це зовсім непогано. До того ж за минулі півтора десятиліття російська авіоніка вийшла на цілком собі світовий рівень. Так що на тридцять паливозаправників замовлення вже є, не враховуючи можливих іноземних покупців. І ще 14 літаків “Іл-96-300” в пасажирському виконанні.

лайнер

А якщо врахувати, що поновлена ​​серійне виробництво створює нові робочі місця для кваліфікованих кадрів не тільки на авіазаводах, але і в суміжних виробництвах, стає очевидною державна значимість цього рішення.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top