Loading

Весь час після приходу до влади прозахідного керівництва України населенню країни постійно нав’язується думка про загрозу незалежності. Як джерело тривоги називається можливе або вже відбулося напад Росії, корупція, витік грошей за кордон, наявність «п’ятої колони» і деякі інші реальні або вигадані причини можливого краху держави. Але про найголовнішу загрозу, що таїться як би в дрібницях, практично нічого не говорять по радіо і телебаченню, про неї не пишуть в блогах. Ніхто не б’є на сполох, хоча всі ознаки зримі, – їх може побачити кожен, достатньо лише подивитися навколо. Інфраструктура держави занепадає, і процес цей вже незворотній.

інфраструктура

Що таке інфраструктура?

Про стан національної економіки прийнято судити по макропоказниках і індексам, але за сухими цифрами, що демонструють зростання чогось або падіння якихось валових обсягів важко побачити перспективи. Це приблизно те ж, що судити про обороноздатність країни виходячи з кількості танків і літаків, без урахування можливості їх реального застосування. За будь-яким грізним військовим з’єднанням незримо стоять сотні, а іноді і тисячі машин, що становлять колони постачання і забезпечення. Чи не буде підвезено вчасно пальне, боєприпаси, продовольство, медикаменти та інші необхідні вантажі, і вся ця бойова техніка стане купою непотрібного металу, а стрункі ряди солдатів і офіцерів перетворяться в некерований натовп голодних і злих мужиків, небезпечних до того ж. За аналогією – скільки б не було в країні заводів, фабрик, ферм і інших підприємств, якщо ці об’єкти господарювання не матимуть можливості отримувати енергію, воду, паливо, сировину та ін. І відвантажувати свою готову продукцію, то економічний крах їх неминучий. А разом з ними загине і держава, в якому вони намагаються функціонувати. Вся система, що забезпечує ці життєво важливі потоки, і називається інфраструктурою. Це сукупність доріг, шосейних і рейкових, енергетична система, включаючи лінії передачі і підстанції, це порти, морські та річкові, трубопроводи та навіть житлово-комунальне господарство.

інфраструктура

вихідні умови

Справедливості заради слід зазначити, що інфраструктурні проблеми в Україні почалися не в 2014 році, а набагато раніше. Інша справа, що в останні два з гаком роки для їх вирішення не робиться взагалі нічого, а в попередній Майдану період хоча б якісь зусилля, спрямовані на підтримку національних комунікацій, робилися.

Так як все на світі пов’язано, і часом настільки складно, що легко навіть переплутати причину із слідством, то почати аналіз ситуації сумної ситуації логічно з того моменту, коли почалися тектонічні перетворення самої структури національної економіки України. У період правління всіх попередніх президентів, включно з Януковичем, у країни було достатньо два основних джерела бюджетних надходжень: сільське господарство і промисловість, що, в общем-то, нормально. Індустріальна складова значною мірою була представлена ​​металургійною галуззю, енергоємної, але високорентабельної.

інфраструктура

Зерно замість заліза

Причини газових воєн між Україною і Росією – тема, яка потребує окремого розлогого дослідження, але в даному аспекті важливий їх результат. А він такий, що головною метою урядів Яценюка і Гройсмана стало зниження споживання вуглеводневого палива. А так як на зменшення енергоємності виробництва потрібні великі капітальні витрати, то знайдене інше рішення, витончене у своїй простоті. Металургія, що давала раніше значну частку валютної виручки і забезпечувала внутрішнє індустріальне виробництво, виявилося зайвою ланкою в національному господарстві. Стратегічний упор зроблений на сільськогосподарський сектор економіки, начебто як не вимагає стільки газу, але теж видає на виході продукт, затребуваний на зовнішніх ринках. Триразова девальвація гривні закріпила вибір, підвищивши рентабельність зернового експорту. Це спричинило за собою серйозні зміни в спрямованості інфраструктурної політики.

інфраструктура

Залізничний транспорт

Не тільки економічні міркування зумовили вибір на користь сільськогосподарського спрямування, а й військово-політичні. Розв’язана в східних областях АТО виключила з загальногосподарського процесу багато виробництв, дислоковані в охопленому вогнем Донбасі. Крім цього, обслуговування, наприклад, залізничних колій, вимагає металу, а його вже немає. Шляховики перестали справлятися навіть зі значно меншим вантажопотоком, їх виручка впала, і грошей не стало вистачати на відновлення, ремонт і закупівлю рухомого складу, локомотивів, станційної техніки і всього іншого, на що варто транспортна галузь.

дороги

Побічно ці руйнівні процеси вдарили і по сільськогосподарським виробникам, які потребують вивезення свого продукту і доставку його до порти. Загальний обсяг вантажоперевезень невідворотно скорочується – на 11,1% в 2014 році, на 9,4% в 2015-му, і ще на 1,2 в перші шість місяців поточного. Вагонів елементарно не вистачає, їх дефіцит під час збиральної кампанії доходить до трьох тисяч на добу при загальному складі парку в 62 тис. Одиниць (поки). Купувати нові нема за що, грошей немає.

дороги

шосейні дороги

Важливість цього інфраструктурного елемента була усвідомлена в Європі ще в передвоєнні роки. Від наявності хороших трас залежить економічна і оборонна безпека будь-якої держави. Що стосується України дороги можуть стати джерелом доходів від автомобільного вантажного і пасажирського транзиту. Протяжність автомагістралей в країні дорівнює майже 170 тисячам кілометрів, і тільки десята їх частина умовно може вважатися придатною до використання не в якості полігону для випробування бронетехніки на прохідність, а за прямим призначенням.

За словами міністра транспорту України Володимира Омеляна, на ремонт у 2016 році з бюджету виділено 19 млрд. 300 млн. Гривень, і цього вистачить на латання приблизно 1700 км. Це один відсоток. Якщо фінансування збережеться на тому ж рівні, то потрібно століття для відновлення всіх українських доріг. За умови, що по ним ніхто не буде їздити, і вони не зіпсуються з якихось інших причин. Але це навряд чи, грошей виділяється все менше, наприклад, в минулому році сума склала 23 млрд. До того ж за цей час купівельна спроможність гривні знизилася.

енергетика

енергетична система

Від поганого становища в області генерування потужностей в даному випадку теж правильніше буде абстрагуватися, ТЕС, АЕС, ГЕС не відносяться до інфраструктури. Величезні проблеми існують в тому, як ту енергію, яку виробили електростанції, доставити споживачам, промисловим і побутовим. І тут те ж саме, що і скрізь. Підстанції не витримують зрослих навантажень, особливо влітку, коли масово включаються кондиціонери. Вихід з ладу потужного трансформатора вимагає дорогих ремонтних робіт, а таке трапляється не тільки на периферії, а й у Києві, куди завжди поставлялося найкраще обладнання, виготовлене найчастіше ще за радянських часів. Оновлення вимагає витрат в сотні мільярдів гривень, причому відразу. Поступово відновлювати електромережі практично неможливо. Енергетика стагнує.

інфраструктура

Житлово-комунальне господарство

Незважаючи на багаторазове підвищення тарифів, якість послуг ЖКГ не стало європейським. Сумарна заборгованість населення зростає, людям платити нічим, і навіть загроза відлучення нерухомого майна на користь колекторських компаній вже не діє, а якщо цей процес почнеться масово, то може спричинити хвилю невдоволення, якої влади, природно, бояться. Система страждає принциповими вадами, очевидними для всіх. Реалістичного виходу не пропонує ніхто.

інфраструктура

порти

Єдина складова частина національної інфраструктури, яка умовно може вважатися розвиненою і не проявляє ознак занепаду, – це система портових елеваторів, з яких здійснюється відвантаження товару, що є в даний час основною статтею експорту. Але і ця відносно благополучна галузь приречена, в ній настане крах в той момент, коли останні вагони вичерпають свій технічний ресурс. Цей момент неминучий і досить близький, до нього залишилися лічені роки. І тоді країна стане повним і остаточним банкрутом, а замість жовто-синього прапора доведеться піднімати білий. Як над армією, позбавленої постачання.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top