Loading

Людям, які жили в СРСР, властиво кілька іронічне ставлення до гігантських всенародним будівництвах. Вони служили предметом гордості, за задумом піднімали міжнародний престиж країни, по радіо і телебаченню озвучувалися колосальні цифри чогось там в абсолютному вираженні або на душу населення, але життя звичайних громадян чомусь від цього краще не ставала. Була ідея, наприклад, повороту річок, вона обґрунтовувалася господарськими потребами, з якихось причин так і не була реалізована, а екологи вважають, що це на краще. Однак у наш час суперпроекти не канули в Лету. Вони опрацьовуються і втілюються в життя, тепер, правда, частіше за кордоном. Тепер це теж предмет чиєїсь національної гордості. Нижче наведено кілька прикладів наймасштабніших будівництв останніх років. Деякі з них поки не завершені.

«Вежа Свободи» і «Нульовий рівень» в Нью-Йорку

суперпроекти

«Епіцентр» – саме так найчастіше перекладається на російську мову англійське словосполучення Ground Zero. Однак в даному контексті назва меморіалу жертвам теракту 11 вересня ближче до дослівному змістом. По периметру звалилися хмарочосів встановлені гранітні огорожі, всередині яких створені водойми-басейни. На бронзових табличках відлиті імена загиблих під час катастрофи людей. Вночі силуети вже не існуючих будівель відтворюються спрямованими вертикально прожекторами. Піді всім цим спорудженням завершується будівництво підземного музею. Йде монтаж шести нових висотних будівель і транспортної розв’язки. Восени буде відкрита 104-поверхова “Вежа Свободи” висотою 541 метр. Вартість проекту – 25 млрд доларів.

Розворот річок в Китаї

Китай

Чи не відбувся аналогічний радянський проект все ж був реалізований, але вже в КНР і через півстоліття. Вважається, що ідея належить Голові Мао Цзедуном, хоча не виключено, що він просто висловлювався фігурально, у властивій йому унікальній манері. У 1952 році у Китаю на таку масштабну роботу грошей не було, а тепер вони знайшлися. Головна мета проекту – покращення водопостачання столичного Пекіна. Система каналів загальною протяжністю 1276 км пов’язує головне місто країни і Тяньцзінь з водосховищем Даньцзянкоу (провінція Хубей). Таким чином, вода дійсно тече ні з півночі на південь, як раніше, а в протилежному напрямку. Експлуатація першої черги гідротехнічної споруди почалася в 2014 році і дозволила кожному пекінців витрачати на 50 куб. м більше, що в сумі становить понад півмільярда кубометрів на рік. Будівництво велося 12 років. Його ціна – 78 млрд $.

Швидкісні залізничні магістралі

Китай

Китай – країна велика, і до сих, пор для того щоб її швидко перетнути, пасажири найчастіше користувалися послугами цивільної авіації. З 2008 року становище почало змінюватися. Залізниці, але не прості, а швидкісні, покрили своєю мережею територію КНР. Їх протяжність вже перевищила 15 тис. Км, щодня вони перевозять по три мільйони чоловік. Швидкість – більше 300 км / ч. Цей вид транспорту склав серйозну конкуренцію цивільним авіакомпаніям. Головні напрямки – між самими населеними мегаполісами КНР, такими як Пекін, Шанхай і Шеньчжень. Розвиток швидкісних доріг коштує недешево – бюджет становить триста мільярдів доларів.

Dubailand

суперпроекти

Тематичних парках по всьому світу прийнято давати назви із закінченням на -land, за аналогією з Діснейлендом. Ось і в Об’єднаних Арабських Еміратах було вирішено створити власну зону відпочинку посеред пустелі, присвятивши її всяким арабським казкам і іншим привабливим для туристів історіям. На площі 285 кв. км будуть облаштовані багато розважальні зони, причому деякі з них вже працюють. Тут за задумом все повинно бути самим-самим, і атракціони, і готелі, і океанаріум і торгові центри. Власне, аналоги американського Діснейленду DreamWorks Animation і Freej Dubailan будуть лише частиною всього комплексу, що включає курорти, колесо огляду Dubai Wheel, а також різні спортивні і культурні центри. Проект буде за планом завершений в 2025 році, а його вартість – 64 мільярди.

«Аль-Мактум»

суперпроекти

Розвиток туристичної інфраструктури ОАЕ не обмежується лише будівництвом найбільшого в світі розважального парку. Головний аеропорт Дубая постійно розширює свої можливості по прийому пасажирів. На останню його реконструкцію планується витратити 35 мільярдів 700 мільйонів доларів. Пропускна здатність до 2025 року буде збільшена до 160-200 мільйонів пасажирів на рік. Злітних смуг повинно бути п’ять, аеровокзалів – чотири (в кожному кілька терміналів), плюс вантажопотік 400 тис. Т на рік. За деякими відомостями, загальні асигнування на розвиток «Аль-Мактума» закладені в розмірі 82 мільярдів.

London Crossrail

суперпроекти

Ця система стане найскладнішою і найдорожчою в історії британських залізниць. Одних тільки тунелів до 2020 року передбачається прорити 42 кілометри, плюс чотири десятки нових станцій. Призначення проекту полягає в зниженні навантаження на лондонську і приміську транспортну інфраструктуру. Потяги підуть часто (24 десятівагонних складу в годину) і швидко (100-160 км / ч). Частина магістралей прокладається під центральною частиною британської столиці, а заміські ділянки – надземні. Обійдеться London Crossrail в 23 мільярди.

«Три ущелини»

Китай

Ця китайська ГЕС могутніше Саяно-Шушенській втричі (22,5 проти 6,4 ГВт). Її турбіни вперше запустили в 2003 році, до цього станцію будували два десятиліття, в 2015-му завершено будівництво суднопідіймача. Проблеми споруди складали не тільки технічні складності і масштаб робіт. Півтора мільйона жителів затоплюваних районів довелося виселити, і не завжди це відбувалося добровільно. Проте це вражаюче досягнення китайської енергетики не може не захоплювати розмахом. Сумарні витрати склали 23 мільярди доларів.

Місто майбутнього Сонгдо

Сонгдо

Будівництво південнокорейської міжнародної економічної зони Сонгдо, а по суті цілого «розумного міста», одного з небагатьох на планеті, почалося в 2003 році і в загальному і цілому вже завершено. Знаходиться це незвичайне урбаністичне рукотворне твір технологічного мистецтва у відносній близькості від аеропорту Інчхон, тому його ще іноді називають аеротрополісом. Тут живе сорок тисяч городян, але населення збільшується в робочий час за рахунок приїжджих співробітників розташованих в Сонгдо фірм. Головна відмінність цього чуда від більшості інших технополісів полягає в мережевому принципі організації всієї інфраструктури, зав’язаною в єдину систему. Тут відпрацьовуються ресурсозберігаючі методи по відношенню до всіх природних багатств. Збирається дощова вода для її найбільш раціонального використання, і очищаються стоки. Навіть інтенсивність вуличного освітлення залежить від кількості перехожих, не кажучи вже про світлодіодним регулюванню. Будівництво міста майбутнього Сонгдо обійшлося в сорок мільярдів.

Королівська вежа

суперпроекти

Найвища споруда в світі почали будувати в аравійської пустелі вже шість років тому, проте влітку минулого року роботи були припинені у зв’язку з фінансовими проблемами. Головна причина труднощів – падіння світових цін на нафту. Амбітна вежа-хмарочос мала символізувати міць Саудівської Аравії, вона зводилася в 30 кілометрах від Джидди. Згідно з проектом, її висота більше кілометра. Ідея спорудження належить племіннику короля принцу Аль-Валіда ібн Талалая. На додачу до башти будується і невелике місто, який включає крім офісних центрів і житлові квартали. Зведено найвище в світі будівлю поки до 42-го рівня, а всього їх має бути 167. У проект закладено кошторис – 20 мільярдів доларів на весь «Королівське місто» (Kingdom City) з яких тільки на проектування вежі виділялося 1,2 млрд $ . Поки точно невідомий термін відновлення робіт. Втім, ціни на нафту хвилюють не тільки саудитів.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top