Loading

В останній день квітня стало відомо про те, що Німеччина не буде закуповувати для своїх ВПС новітні американські бойові літаки. Дещо раніше суперечка з Туреччиною з приводу російських систем ППО привів до розриву контракту на поставку перехоплювачів-невидимок. Фірма «Локхід-Мартін» позбавляється великих замовлень, що, звичайно, не радує вищих менеджерів цього авіавиробника.

Так що ж відбувається з F-35 Lighting, оголошеним мало не вершиною світового літакобудування?

маркетинг проекту

Проект створення масового і надзвичайно ефективного літака-невидимки опрацьовувався по-американськи ретельно. Справа не тільки в технічних аспектах. Маркетинг був продуманий так, щоб ніхто з великих потенційних покупців не міг «зіскочити». В якості приманки союзним країнам пропонувалося розміщення на їх території виробництва деяких складальних вузлів, що забезпечувало високооплачувану зайнятість і додаткові надходження до бюджету.

Само собою, всім учасникам проекту дохідливо пояснювалися гідності і переваги нової машини. Вона повинна бути невидимою, невразливою, надманеврений, з дуже хорошими експлуатаційними характеристиками. Авіоніка така, що ніхто (маються на увазі потенційні противники – Китай і Росія) не зможе нічого подібного зробити.

Ціна дійсно висока, але в порівнянні з вартістю іншого дива американської техніки, «Раптор» F-22, вона вже не виглядає такою жахливою. Зрештою, цей літак може замінити десяток звичайних. Краще мати один виріб, але гарне, ніж багато застарілих речей. Такий прийом застосовується, коли заможним покупцям продають дамську сумочку за 25 тисяч доларів – «зате це ж річ!»

Слід зазначити успішність цієї маркетингової стратегії. З початку десятиліття багато країн НАТО, Японія та Ізраїль висловили готовність витратитися на посилення своєї обороноздатності. Тепер інші можливі покупці фактично шукають привід для того, щоб «плавно з’їхати з теми».

невидимість

Правильніше визначити це властивість нової машини як низьку помітність. Розвиток авіації схильне моді. Свого часу (в 60-ті роки) популярно було таке технічне рішення як змінна стреловидность крила. Воно і сьогодні використовується, але тоді бойовий літак зі звичайними площинами вважався застарілим. Зараз ставлення до цієї властивості змінилося на більш прохолодне: потрібно – зроблять, а немає, так і немає.

Засобами досягнення малої помітності служать вже відомі прийоми:

  • Спеціальні радіопоглинаючі покриття і комірчасті структури полімерної обшивки. Луч, що випускається радаром, «заплутується» в складній молекулярній структурі і не повертається на приймальну антену РЛС.
  • Спеціальна відображає геометрія. Перший серійний літак «Стелс» був схожий на праску. Мета та ж: відвести промінь в сторону і не дати йому повернутися.
  • Прилади радіоелектронної боротьби. Сучасна апаратура РЕБ може «звести з розуму» електроніку ППО і навіть вивести її з ладу, тимчасово або повністю. До речі, цей метод, судячи з усього, визнаний російськими розробниками найбільш ефективним.

Раніше мала помітність забезпечувалася настильній траєкторією. Низколетящими мета визначити важко, але тепер ця задача може бути вирішена.

Абсолютно невидимим літак зробити неможливо. Йдеться про так званої площі ефективного відображення – чим вона менша, тим краще.

проблеми

Видатний радянський авіаконструктор А. Н. Туполев стверджував, що добре літає тільки красивий літак. Ця фраза, сама не позбавлена ​​витонченості, вказує на причину багатьох проблем, що виникають при реалізації завдання малої помітності. Незграбна форма літального апарату негативно впливає на його аеродинаміку: виникають вихрові потоки, знижується швидкість, погіршується керованість. Машина не прощає помилок пілотування, а в ближньому маневреному бою вона фактично приречена.

Що робить «Стеллс» видимим?

Головна проблема в тому, що кожен літак змушений використовувати власний радар, що видає його місце розташування набагато краще, ніж відображення сигналу РЛС корпусом. Щоб зрозуміти ситуацію, достатньо уявити собі чорний автомобіль вночі з вимкненими фарами. Водій намагається пробратися кудись непомітно. Дорога погана і незнайома. До того ж хтось ворожий знає, що до нього їдуть незвані гості – він прислухається, ловлячи кожен шерех. Чи реально застати його зненацька? Теоретично – так, а на практиці – не дуже.

Включивши радар, пілот літака-невидимки відразу себе виявляє. Без бортовий РЛС йому воювати проблематично. Є якийсь проміжний варіант: локатор працює як «полуспящую», тобто приглушено, і тільки при ознаках небезпеки переходить в активний режим. Тільки ось питання: а хто попередить про загрозу? Схоже на парашут, автоматично відкривається при ударі об землю.

відмови техніки

Японські ВПС вже втратили пару F-35 при виконанні звичайного польоту. Скарги на технічні недоробки надходили і від американських пілотів. Їх список довгий: сбоілі системи кисневого харчування, проблеми виявлені при тестуванні катапульт, та й інші життєво важливі агрегати працюють занадто часто нештатно. Радиопоглощающую покриття швидко відшаровується.

Машина представляється вкрай сирої, і немає впевненості, що її вдасться довести до задовільною льотної придатності.

При цьому вартість обслуговування за кілька років збільшує вартість кожної одиниці в рази. Потрібна постійна закупівля змінних вузлів і витратних матеріалів, а вони дорогі, так як американські.

сумніви

Зваживши всі pro і contra, найбільші потенційні покупці F-35 приходять до простої думки про неефективність витрат на їх придбання. Сказати про це американському виробникові прямо було б недипломатично. У хід йде м’якша риторика.

Німеччина і Франція

Німці не говорять, що літак їм не подобається. Просто їм і французам хочеться зробити свій перехоплювач за програмою FCAS. І тут же переводять розмову на вельми хворобливу тему ядерної зброї, яке США зберігають на базі ВПС Бюхель.

Французи кивають на Німеччину – ось, мовляв, як вони, так і ми. А поки їм цілком достатньо старих, але перевірених літаків F-18 і Eurofighter.

Великобританія

Британія начебто і рада купити ці чудові перехоплювачі п’ятого покоління. У Лондоні навіть запланували 135 штук придбати, та ось біда – грошей не вистачає. Діра в бюджеті – сім мільярдів фунтів, і вона зростає. А тут тільки на перші 48 штук F-35B потрібно витратити понад дев’ять мільярдів. Так що, вибачте-вибачте, парламент не пропустить. Потім коли-небудь. Може бути. Коли «програма підвищення ефективності» дасть результати.

Італія

Італія збиралася купити 90 літаків. У цій країні навіть завод по збірці F-35 вже є. Вибір у Риму складний – витрачатися на покупку «лайтинг» або платити великий штраф за відмову це робити. І так погано, і сяк.

Туреччина

Ймовірно, це найбільш скандальна ситуація, пов’язана з F-35. Анкарі США висунули ультиматум – вибирайте між російським і американським озброєнням. Купіть С-400, можете забути про наш суперзброї.

І турецькому керівництву навіть не довелося проявляти делікатність, шукаючи привід для відмови від F-35. Прем’єр Чавушоглу просто відповів, що питання закрите, а мовою погроз з Туреччиною розмовляти не можна. Знайшли, чим лякати.

Як відреагувала фірма «Локхід-Мартін»

Джонатан Хойл, президент американського авіаконцерну Lockheed Martin, як і слід було очікувати, висловив жаль і «розчарування» з приводу того, що союзники США будуть змушені оборонятися від ймовірного агресора застарілими типами літаків. Але ж все могло бути так прекрасно …

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top