Loading

Спорткар Shelby Mustang GT500 вважається класикою американського автопрому. Це автомобіль, який надовго підкорило всіх любителів швидкої і швидкої їзди. Не так давно журналістам попалися раніше не публікувалися нариси дизайну спорткара, зроблені Джоном Чуном. Це фахівець з Північної Кореї, який і створив зовнішність цієї дивовижної машини. Дизайнер помер в 2013 році, але встиг розповісти про свій шлях до успіху.

В тіні

Правда, популярним Джон Чун ніколи не був. Зате його творіння придбали культовий статус. Вони до цих пір високо цінуються серед колекціонерів. Наприклад, Shelby Mustang GT500 Super Snake, випущений в 1967 році, минулої зими був проданий за 2,2 мільйона доларів.

Мабуть, Джон Чун міг би так і залишитися невідомий широкому загалу, якби не журналісти, які знайшли його вже в 2000-і роки і докладно з ним поговорили. В кінці життя кореєць жив в невеликому містечку Делано, розташованому в штаті Міннеаполіс. Володів невеликим сімейним рестораном.

Стіни закладу і зараз покриті його малюнками і фотографіями спроектованих спорткарів.

В окупації

Коли Чун народився в Кореї, то країна була окупована японськими військами. Це був 1928 рік. Після поразки загарбників у Другій Світовій війні країна розділилася на дві зони. Південь став американським, а північ – корейським.

Місто, в якому жили батьки Чуна, виявився на півночі. Його батько, який був інженером за освітою, відчував, що має статись. Тому відправив сина вчитися в Сеул, що залишився на півдні. Охороняється кордону між двома зонами в той час ще не було.

Після цього додому юнак зумів повернутися лише раз. Причому відразу стало ясно, що в такій ситуації він ризикує не повернутися в Сеул, тому тієї ж ночі втік.

Під час Корейської війни 1950 року Чун воював на боці південців. Коли бойові дії закінчилися, стало очевидно, що до сім’ї він вже не повернеться.

еміграція

У 1957 році він приймає рішення виїхати в США. Спочатку живе в Сакраменто, а потім – в Каліфорнії.

Уже тоді викладачі звернули на його здібності. На одному із занять з креслення йому вдавалося з легкістю виконувати будь-які завдання. За порадою наставників він подав документи в Коледж мистецтва і дизайну.

Комісія його прийняла, тільки подивившись портфоліо. Правда, навчання було платним. Його вартість становила 350 доларів за семестр. Чуну довелося влаштуватися на роботу механіком.

До 16.00 він відвідував заняття, а потім відпрацьовував повноцінну зміну на заводі. Через 7 років він став першим корейцем, які закінчили цей коледж.

В пошуках роботи

Незважаючи на диплом престижного навчального закладу, знайти роботу за фахом було непросто. Чуну вже було більше 30 років, в автокорпорації його вважали старим для дизайнера.

На ярмарку вакансій його найняв головний інженер компанії Shelby Фред Гуделл. В той момент ця компанія вже була відома гоночними “Кобра” з потужними моторами. Тепер вони отримали замовлення від Форда на особливу версію купе Mustang. Чуну було розробити дизайн майбутнього автомобіля.

Був орендований ангар в аеропорту Лос-Анджелеса, де йшла розробка автомобіля. Очевидно, що кореєць ідеально підходив саме для цього. У нього в активі було блискуче інженерну освіту, отримане ще на батьківщині, а до того ж досвід роботи механіком. Тому він не звертав уваги на порожні фантазії, а займався виключно технологічно зручними рішеннями. Він прекрасно собі уявляв, як буде виготовлятися то, що він малює.

Розробка дизайну

Чун пізніше згадував, як до нього регулярно заглядав Керрол Шелбі. Він завжди запитував, чи є що-небудь круте. Подивившись ескізи, забирав кілька найбільш вподобаних малюнків, обіцяючи скоро принести їх назад. Але ніколи цього не робив.

Дизайнер все переробляв, але роздратування і образи ніколи не виявляв. Навіть через багато років про роботу у Шелбі згадував тільки із задоволенням. Адже керівництво приймало навіть найрадикальніші його ідеї.

Йому категорично відмовили тільки один раз, коли Чун запропонував займатися відразу і гоночними, і дорожніми автомобілями.

Його першими проектами стали Shelby Mustang GT350 і Shelby Mustang GT500, які зійшли з конвеєра в 1967 році. Він же розробляв дизайн автомобілів 1968 і 1969 років.

Ці “Мустанги” були оснащені потужними моторами, в деяких моделях потужність сягала 335 кінських сил. Основні особливості, розроблені саме корейцем, це стеклопластіковий капот з прорізами, задній спойлер, що нагадував качиний хвіст. Також були встановлені повітрозабірники позаду дверей на боковинах.

Кобра на емблемі

Саме Чун придумав емблему Shelby, на якій була зображена кобра. Звичайно, фігура атакуючої змій, як і сама назва існували з 1962 року, але кореєць переосмислив і повністю переробив логотип.

Наприклад, він був переконаний, що кобра, яка була на емблемі до цього, не несе великої загрози. Півроку він студіював альбоми, енциклопедії та довідники, щоб розібратися, як виглядає справжня дика атакуюча змія.

Те, що у нього в результаті вийшло, добре знайоме кожному знавцеві американського автопрому. Це детальний і лаконічний малюнок, а поза змії, на якій він зупинився, дійсно символізує втілену загрозу.

подальша кар’єра

Коли Чун закінчив розробляти дизайн модельного ряду 1969, Форд розірвав контракт з Шелбі. Після цього компанія скоротила виробництво, звільнивши більшість співробітників.

Герою нашої статті запропонували перейти в підрозділ Форда по дизайну, але він зробив вибір на користь компанії Chrysler. Тут він розробляв зовнішній вигляд Plymouth Road Runner і Dodge Challenger. Ще через три роки їм зацікавилася компанія Tonka Toys, що займалася виробництвом іграшок. Їм вдалося його переманити.

Фірма як раз налагодила виробництво іграшкових автомобілів. Їм був потрібен дизайнер, у якого був би досвід роботи в цій галузі. Разом з дружиною він переїхав до Міннесоти. Серія популярних вантажівок Tonka – якраз його заслуга.

Потім він працював в сфері промислового дизайну, наприклад, працював над дизайном пилососів компанії Whirlpool.

За консультаціями до нього зверталися представники компанії Hyundai. До нього в Америку навіть приїжджав співзасновник фірми Чон Се-Юн, який розповів, що незабаром завод планує налагодити виробництво власних автомобілів (раніше вони збирали тільки “Форди”).

За створення першої експериментальної моделі Чун попросив 5 мільйонів доларів. Корейці вирішили, що це занадто дорого. Дизайн їх автомобілів в підсумку розробляла італійська компанія. Дизайном вони залишилися задоволені, але машина не відповідала вимогам американського департаменту транспорту. Тому продавати її в Америці вони не змогли.

В кінці життя

Примітно, що власного “Мустанга” у Чуна ніколи не було. У той час самий звичайний “Мустанг” коштував 2 000 доларів, а Shelby, випуском яких займався дизайнер, були в два рази дорожче. в той час дозволити собі таку машину він просто не зміг. А тим більше уявити, що коли-небудь її ціна виросте до чверті мільйона доларів.

У підсумку в автомобільній промисловості кореєць пропрацював порівняно недовго. Тому його кар’єру не можна назвати надто успішною. По суті, він створив дизайн тільки одного автомобіля (все інше було доробками машин різних років). Зате якого!

У 2013 році Джон Чун помер у віці 84 років від раку. Він виховав трьох дітей, один з яких пішов по стопах батька, ставши дизайнером. Закінчивши той же престижний коледж, він працював в представництві “Тойоти” в Каліфорнії, а після в корпорації “Крайслер”, розробляючи дизайн її джипів.

На надгробку героя нашої статті викарбувано та сама кобра, яку він зробив емблемою Shelby.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top