Loading

В наші дні автомобільні технології удосконалюються буквально не по днях, а по годинах. У зв’язку з швидко зростаючими продажами автомобілів в Сполучених Штатах Америки автовиробники намагаються наповнити свої пропозиції функціональним контентом, щоб успішно конкурувати з конкурентами в боротьбі за потенційних покупців.

Радіоприймачі були замінені інформаційно-розважальними системами, а надійний важіль стоянкового гальма замінений електричним вимикачем.

Багато з цих нових функцій дійсно корисні і забезпечують споживачам більший рівень безпеки, комфорту та взаємодії.

Такі функції, як адаптивний круїз-контроль, попередження про мертвих точках і системи камер з кутом огляду в триста шістдесят градусів, зробили водіння більш безпечним і значно менш напруженим. У той же час інтеграція AppleCarplay і Android Auto, а також можливість підключення до Wi-Fi 4G LTE дозволяють водіям більш тісно взаємодіяти із зовнішнім світом.

Однак деякі з існуючих функцій не настільки корисні. Іноді вони і зовсім не потрібні в автомобілі. Відображаючи благі наміри виробників, ці функції на перевірку виявилися безуспішними спробами інтегрувати нові технології в автомобілі, а деякі з них можна сміливо віднести до невдалих внутрішнім розробкам.

Ось більш пильний погляд на десять найбільш непотрібних функцій в автомобілях на сьогоднішній день. Вони збільшують вартість автомобіля, але не є дійсно необхідними.

10.Развлекательние системи на задніх сидіннях

Розважальні системи на задніх сидіннях увійшли в моду в кінці минулого – початку нинішнього століття. Однак з появою планшетів, смартфонів і точок доступу Wi-Fi цінність цих дорогих систем зменшилася.

9. Подрулевие пелюстки

Підрульові пелюстки відмінно підходять для автомобіля високої потужності. Вони дозволяють водію швидко перемикати передачі, не відриваючи рук від рульового управління. Це неймовірно корисно, якщо ви несете по гоночній трасі в своєму McLaren 720S або Ferrari 488. І вони значно менш необхідні в вашому седані Toyota Camry або кросовері SUV.

8. Сидіння третього ряду в компактних кроссоверах-позашляховиках

Ринок компактних кросоверів-позашляховиків знаходиться на підйомі. Сегмент в даний час складає приблизно один з кожних п’яти автомобілів, проданих в США. В результаті кілька брендів додали третій ряд, щоб чимось відрізнятися від конкурентів. Проте, ці сидіння третього ряду, як ті, які можна знайти на Volkswagen Tiguan другого покоління, в значній мірі бесполезни.Оні настільки тісні, що підійдуть, хіба що, маленьким дітям. І навіть в цьому випадку може знадобитися зсув другого ряду вперед, що також ставить під загрозу комфорт цих пасажирів.

7. Інтеграція з соціальними мережами

В останні роки наше суспільство стало орієнтоване на соціальні мережі. Facebook, Twitter і Instagram стали основою нашого спілкування. Природно, автомобільні компанії хотіли використовувати інтеграцію з соціальними мережами як засіб підвищення конкурентоспроможності своєї продукції і збільшення рівня продажів для своєї інформаційно-розважальної системи. Але якщо чесно, чи потрібно нам твітити під час руху по шосе? Ні.

6. Голосове управління

Розпізнавання голосу було доступно на багатьох автомобілях ось уже протягом двох десятиліть. І, як показала практика, системи розпізнавання голосу були абсолютно марні. Вони громіздкі у використанні і погано розуміють, що ви говорите. Справедливості заради слід визнати, що в останні роки вони стали значно краще, проте до цих пір в їх роботі багато суттєвих недоліків

5. Проекційний дисплей

Популярність проекційних дисплеїв Head-up (HUD) зростає. Їх можна зустріти на різних автомобілях, від розкішних Ауді до субкомпактного кросовера початкового рівня від Hyundai. Системи HUD виглядають круто, але навряд чи можна говорити про їхню корисність, особливо з огляду на, наскільки ясними стали сучасні цифрові калібрувальні кластери.

4. Цифровий перемикач передач

Автовиробники по всьому світу почали застосовувати нові електронні механізми перемикання передач замість традиційного дизайну PRND. На жаль, багато хто з цих перемикачів вибагливі і неточні в використанні.

3. Контролери сенсорної панелі

Автовиробники вдаються до різних способів управління своїми інформаційно-розважальними системами – від сенсорних екранів до поворотних циферблатів. Проте, контролер сенсорної панелі (тачпада) – це абсолютно марна річ. Вони все ще занадто неточні для безпечного і ефективного використання під час водіння.

2. Сенсорний екран вентиляції

Porsche Panamera – один з найулюбленіших спортивних / розкішних седанів на ринку. Настільки, що в 2017 році він став автомобілем року в США. Проте електронне управління вентиляційним отвором Panamera, хоч і є цікавою концепцією, дратує під час використання. Наявність в підміню інформаційно-розважальної системи функції регулювання вентиляційного отвору додає непотрібне дію в процес, який традиційно є дуже простим завданням, роблячи його тим самим більш громіздким.

1. Управління жестами

Ідея управління жестами дійсно крута – проведіть рукою, щоб відповісти на дзвінок або поверніть палець, щоб відрегулювати гучність.

На практиці це не особливо корисно. Всі функції, контрольовані за допомогою управління жестами, доступні при натисканні кнопки на кермі або на приладовій панелі. Обидва варіанти наочно простіше у використанні, і ви не будете дико жестикулювати в своїй машині під час руху.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Top